進口木材種類有哪些你想知道嗎\市場觀察：張家港小葉紅檀皮灰走貨加快
如今，國內(nèi)市場越來越多的產(chǎn)品都開始使用進口木材作為原材料了，比如家具、玩具、家裝用品，進口木材當(dāng)中，有一些由于氣候、地形等因素性質(zhì)非常好的品種，非常適合于制作木地板、兒童玩具等。那么，接下來小編為大家介紹進口木材種類有哪些。
進口木材種類有哪些
水曲柳：其樹質(zhì)略硬、紋理直、結(jié)構(gòu)粗、花紋美麗、耐腐、耐水性較好，易加工但不易干燥，韌性大，膠接、油漆、著色性能均好，具有良好的裝飾性能，是目前家具、室內(nèi)裝飾用得較多的木材。
柳桉：其材質(zhì)輕重適中，紋理直或斜而交錯，結(jié)構(gòu)略粗，易于加工，膠接性能良好。干燥過程中稍有翹曲和開裂現(xiàn)象。
楊木：我國北方常用的木材，其質(zhì)細軟，性穩(wěn)，價廉易得。常做為榆木家具的附料和大漆家具的胎骨在古家具上使用。這是所說的楊木亦稱“小葉楊”，常有段子般的光澤，故亦稱“緞楊”，不是本世紀(jì)中才引進的那種蘇聯(lián)楊、大葉楊、胡楊等。楊木常有“騷味”，，比樺木輕軟。樺木則有微香，常有極細褐黑色的水浸線。這是二者的差別。
核桃楸：其木材有光澤，紋理直或斜，結(jié)構(gòu)略粗，干燥速度慢，但不易翹曲，木材韌性好，易加工，切削面光滑。彎曲、油漆、膠接性能良好，釘著力強。
黃菠蘿：其木材有光澤，紋理直，結(jié)構(gòu)粗，年輪明顯均勻，材質(zhì)松軟、易干燥，加工性能良好，材色花紋均很美觀，油漆和膠接性能良好，釘著力中等，不易劈裂；耐腐性好，是高級家具、膠合板用材。
柞木：其木材比重大，質(zhì)地堅硬、收縮大、強度高。結(jié)構(gòu)致密，不易鋸解，切削面光滑，易開裂、翹曲變形，不易干燥。耐濕、耐磨損，不易膠接，著色性能良好。目前裝飾木地板用得較多。
香樟：其木材具有香氣，能防腐、防蟲。材質(zhì)略輕，不易變形，加工容易，切面光滑，有光澤，耐久性能好，膠接性能好。油漆后色澤美麗。
白樺：其材質(zhì)略重而硬，結(jié)構(gòu)細致、力學(xué)強度大、富有彈性。干燥過程中易發(fā)生翹曲及干裂，膠接性能好，切削面光滑。耐腐性較差，油漆性能良好。
樺木：產(chǎn)東北華北，木質(zhì)細膩淡白微黃，纖維抗剪力差，易“齊茬斷”。其根部及節(jié)結(jié)處多花紋。古人常用其做門芯等裝飾。其樹皮柔韌美麗。蒲人對此極有感情，常鑲嵌刀鞘弓背等處。唯其木多汁，成材后多變形，故絕少見全部用樺木制成的桌椅。
杉木：其材質(zhì)輕軟，易干燥，收縮小，不翹裂，耐久性能好、易加工，切面較粗、強度中強、易劈裂，膠接性能好，是南方各省家具、裝修用得最為普遍的中檔木材。
榆木：花紋美麗，結(jié)構(gòu)粗，加工性、涂飾、膠合性好，干燥性差，易開裂翹曲。
櫸木：材質(zhì)堅硬，紋理直，結(jié)構(gòu)細、耐磨有光澤干燥時不易變形，加工、涂飾、膠合性較好。
樟木：在我國江南各省都有，而臺灣福建盛產(chǎn)。樹徑較大，材幅寬，花紋美，尤其是有著濃烈的香味，可使諸蟲遠避。我國的樟木箱名揚中外，其中有衣箱、躺箱（朝服箱）、頂箱柜等諸品種。唯桌椅幾案類北京居多。舊木器行內(nèi)將樟木依形態(tài)分為數(shù)種，如紅樟、虎皮樟、黃樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。
核桃木：山西呂梁、太行二山盛產(chǎn)核桃。核桃木為晉做家具的上乘用材該木經(jīng)水磨燙蠟后。會有硬木般的光澤，其質(zhì)細膩無性，易于雕刻，色澤灰淡柔和。其制品明清都有，大都為上乘之作?？捎每刹?。其木質(zhì)特點只有細密似針尖狀棕眼并有淺黃細絲般的年輪。重量與榆木等。楸木：民間稱不結(jié)果之核桃木為楸，楸木棕眼排列平淡無華，色暗質(zhì)松軟少光澤，但其收縮性小，正可做門芯桌面芯等用。常與高麗木、核桃木搭配使用。楸木比核桃木重量輕，色深，質(zhì)松，棕眼大而分散，楠木：是一種高檔木材，其色淺橙黃略灰，紋理淡雅文靜，質(zhì)地溫潤柔和，無收縮性，遇雨有陣陣幽香。南方諸省均產(chǎn)，唯四川產(chǎn)為最好。明代宮廷曾大量伐用?，F(xiàn)北京故宮及京城上乘古建多為楠木構(gòu)筑。楠木不腐不蛀有幽香，皇家藏書樓，金漆寶座，室內(nèi)裝修等多為楠木制作。如文淵閣、樂壽堂、太和殿、長陵等重要建
筑都有楠木裝修及家具，并常與紫檀配合使用?？上Ы袢硕嗖蛔R之，常以拜物心理視之，覺得質(zhì)不堅不重，色不深不亮，故而棄之。行內(nèi)人視其質(zhì)地有如下稱呼：金絲楠、豆瓣楠、香楠、龍膽楠。另外，在山西等地民間，常稱紅木黃梨等硬木為“南木”，原意應(yīng)為自南方的木材。乍聽起來卻極易與此“楠木”混同，不可不知。
楓木：重量適中，結(jié)構(gòu)細，加工容易，切削面光滑，涂飾、膠合性較好，干燥時有翹曲現(xiàn)象。
樟木：重量適中，結(jié)構(gòu)細，有香氣，干燥時不易變形，加工、涂飾、膠合性較好。
柳木：材質(zhì)適中，結(jié)構(gòu)略粗，加工容易，膠接與涂飾性能良好。干燥時稍有開裂和翹曲。以柳木制作的膠合板稱為菲律賓板。
花梨木：材質(zhì)堅硬，紋理余，結(jié)構(gòu)中等，耐腐配，不易干燥，切削面光滑，涂飾、膠合性較好。
紫檀（紅木）：材質(zhì)堅硬，紋理余，結(jié)構(gòu)粗，耐久性強，有光澤，切削面光滑。
人造板，常用的有三合板、五合板、纖維板、刨花板、空心板等。因各種人造板的組合結(jié)構(gòu)不同，可克服木材的脹縮、翹曲、開裂等缺點，故在家具中使用，具有很多的優(yōu)越性。
紅松：材質(zhì)輕軟，強度適中，干燥性好，耐水、耐腐，加工、涂飾、著色、膠結(jié)性好。
白松：材質(zhì)輕軟，富有彈性，結(jié)構(gòu)細致均勻，干燥性好，耐水、耐腐，加工、涂飾、著色膠結(jié)性好。白松比紅松強度高。
柏木：柏木有香味可以入藥，柏子可以安神補心。柏木色黃、質(zhì)細、氣馥、耐水，多節(jié)疤，故民間多用其做“柏木筲”。上好的棺木也用柏木，取其耐腐。
泡桐：材質(zhì)甚輕軟，結(jié)構(gòu)粗，切水電面不光滑，干燥性好，不翹裂。.
椴木：材質(zhì)略輕軟，結(jié)構(gòu)略細，有絲絹光澤，不易開裂，加工、涂飾、著色、膠結(jié)性好。不耐腐、干燥時稍有翹曲。
編輯總結(jié)：關(guān)于進口木材種類有哪些就介紹到這里了，希望對大家有所幫助。想了解更多相關(guān)知識，可以關(guān)注齊家網(wǎng)資訊。
進入4月之后，非洲原木市場亮點有所增加，除了刺猬紫檀（俗稱非洲黃花梨）出貨速度有所加快之外，風(fēng)車木（俗稱皮灰）、馬達加斯加鐵木豆（俗稱非洲小葉紅檀）、染料紫檀（俗稱血檀）市場活躍度也明顯增加。
圖：小葉紅檀
有消息透露說，近期張家港皮灰板材和非洲小葉紅檀原木走貨十分迅速，極大地提振了市場信心。不過記者也提醒商家，不宜過度樂觀。目前除非洲小葉紅檀原木價格表現(xiàn)堅挺之外，其余材種均呈下滑趨勢。目前張家港皮灰價格報3400-3800元/噸，血檀價格報1.1-1.4萬元/噸，較之前都有不同程度的下滑。我國木材的供應(yīng)分為國產(chǎn)材和進口材兩大類。作為世界上最大的木材進口國，進口木材是我國木材需求的主要來源，尤其是我國于2017年全面停止天然林商業(yè)性采伐后，為進口木材提供了巨大的增長空間。木材作為國民經(jīng)濟中不可或缺的物質(zhì)資源，現(xiàn)已上升到國家戰(zhàn)略物資領(lǐng)域，因此有必要了解我國進口木材主要來源。
進口木材可大致分為兩類，一類是俄羅斯進口木材，其進口主要是鐵路運輸。俄羅斯森林資源豐富，與中國接壤，鐵路相通，尤其是俄羅斯主要木材產(chǎn)區(qū)(遠東地區(qū)和西伯利亞)距中國較近，鐵路運輸成本相對較低，因此成為我國進口木材的主要來源國，2019年俄羅斯木材占我國進口木材總量的30.58%。目前，俄羅斯的原木或鋸材主要通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河進入國內(nèi)市場，其中滿洲里已成為我國最大的俄羅斯木材進口口岸，占比高達44%。俄羅斯進口木材在國內(nèi)的流通也以鐵路運輸為主，運距長達數(shù)千公里，遠至廣東或西南地區(qū)。
中歐班列的開行，為俄羅斯進口木材提供了更便利的流通渠道，各地紛紛依托中歐班列優(yōu)勢，建立木材集散中心，開行木材定制班列。2018年，首列中歐（俄）木材班列抵達甘肅武威，由俄羅斯列索西比爾斯克出發(fā)，經(jīng)俄羅斯克里斯諾亞爾斯克市、過境哈薩克斯坦共和國，在新疆阿拉山口口岸報關(guān)、報檢、換裝后，達到武威。武威依托打通的俄羅斯木材物流通道，申請建立進境木材檢驗檢疫監(jiān)管場地，打造西北木材集散地。成都國際鐵路港自2018年3月開行木材定制班列，截至2020年5月，已累計發(fā)行木材定制班列958列38856柜，目前成都國際鐵路港已經(jīng)開通了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河四個木材口岸通道，建立了中歐班列（成都）國際木材集散中心，發(fā)布國家級木材價格指數(shù)，下一步將基于中歐班列的通道優(yōu)勢，打造輻射全國的具有公鐵水立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的成渝木材供應(yīng)鏈綜合平臺，提供中歐班列（成都）木材定制班列供應(yīng)鏈服務(wù)。除此之外，還有山東日照、江蘇徐州、湖南長沙、重慶等地也紛紛開通了中歐班列木材班列。
另外一類是熱帶材和北美材，其進口以海運為主，在國內(nèi)流通的運輸方式包括鐵路、公路和水路3種方式，但以水運為主，如長江黃金水道的木材運輸，以江蘇省張家港口岸為主，是我國熱帶材進口量最大的海運木材進境口岸，主要進口熱帶原木，來源國主要為馬來西亞、加蓬和巴布亞新幾內(nèi)亞，以海運形式進口木材以散裝原木為主，到岸后，由內(nèi)地批發(fā)商就地購材，然后以汽運或船運形式將木材（原木）轉(zhuǎn)運到二級批發(fā)或零售市場。另外，還有一部分木材是以汽運的形式通過云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江），如從緬甸進口的熱帶材，以汽運的形式到瑞麗等邊境口岸，除了少量就地加工外，其余通過鐵路運輸?shù)饺A南或華東地區(qū)進行再加工。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國從緬甸進口木材90%以上是通過云南陸路口岸進口。中美貿(mào)易戰(zhàn)影響下，我國對北美木材的需求下降。
另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定為出境木材定點接受口岸，也是河北省唯一的木材進境口岸；山東青島港打通了鐵海聯(lián)運木材班列，由俄羅斯圣彼得堡港出發(fā)，海運到青島港，然后經(jīng)由鐵路運輸達到內(nèi)地，打通了進口木材經(jīng)海向陸的陸海新通道；廣西也是我國西南地區(qū)重要的木材進境口岸之一，主要來源于新西蘭、越南、巴西等國，伴隨西部陸海新通道的實施，廣西將成為東盟國家木材的主要進境口岸。
未來，隨著一帶一路深入推進，中歐班列將會越來越多，越來越旺。中歐班列的加速推進過程中，將會有更多的木材通道打開。結(jié)合2019年，我國進口木材來源國的國別構(gòu)成來看，中歐班列將成為我國進口木材的重要流通渠道，推進我國國際木材貿(mào)易格局和國內(nèi)木材流通體系產(chǎn)生變革。
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近期，備受關(guān)注的刺猬紫檀雖然保持一定走貨，但市場成交量卻遠沒有達到木材商預(yù)期。另外在庫存方面，目前尼日利亞、塞拉利昂新貨也并沒有如預(yù)言般出現(xiàn)集中入市，市場整體庫存較少。
分析認為，當(dāng)下紅木市場所面臨的出貨壓力依舊存在，在下游家具廠家對于原材市場剛需未能大幅增加的情況下，預(yù)計紅木市場總成交量很難表現(xiàn)出較為明顯的上行跡象;目前，紅木場內(nèi)仍然以存量資金博弈為主，見好就收、短線操作的思維占據(jù)主流，短期若無量能進一步跟進，紅木市場將重新陷入震蕩整固局面。
可見傳統(tǒng)淡季對紅木市場的沖擊，下游廠家入手情緒更為謹慎，預(yù)計這股低潮將持續(xù)到9月份。
而在進口家具材方面，非洲家具材市場有所回調(diào)跡象。例如，安哥拉紫檀(俗稱紅高棉)、小巴花(學(xué)名鞘籽古夷蘇木)等目前廣東市場紅高棉報4500-4800元/噸，小巴花價格報4700-4800元/噸。
沙比利價格略微上揚。據(jù)商家反映，近段時間以來歐元有所升值，人民幣兌歐元的匯率由之前的7.3:1上升到7.7:1，沙比利的進貨成本也較之前上漲了5%左右，國內(nèi)終端銷售市場沙比利的價格也因此有所上調(diào)，漲幅大約在200—300元/立方米左右。目前廣東市場沙比利長2—4m、厚5cm、A級(原裝進口)報價6100—6300元/立方米。
張家港市場方面，非洲大木材卻保持相對順暢的走勢，截止6月23日，張家港非洲材原木庫存為7.02萬立方米，較上周下滑1.19萬立方米。奧坎、奧古曼等市場暢銷品種。
莫桑比克木材因產(chǎn)地封關(guān)影響，目前國內(nèi)市場價格還處于較高狀態(tài)。紅貴寶板材新貨報4200元/噸，舊貨報3200元/噸，原木報4800元/噸;沉貴寶報4200-4500元/噸;皮灰報4700-4800元/噸;東非黑黃檀報4500-6500元/噸。
而在產(chǎn)地消息方面，近日非洲幾內(nèi)亞共和國頒布了關(guān)于砍伐、運輸和交易木材的禁令。雖然這一消息引起了該國木材從業(yè)人員的不滿，但當(dāng)?shù)卣畬τ谀静目沙掷m(xù)發(fā)展的管理態(tài)度卻十分鑒定。據(jù)了解，在幾內(nèi)亞，每年都會有數(shù)千株樹木因為建筑和薪炭的需求而被砍伐，但是并沒有真正森林恢復(fù)的行動計劃。
中國木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。
要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會。1、重視物流成本的控制
在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的。
2、規(guī)范物流管理制度和模式
當(dāng)前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體物流方案設(shè)計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學(xué)精細的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責(zé)任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識。
3、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié)
哲學(xué)上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢:我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計劃；事中對物流模式與成本的精細分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關(guān)拖車費用的控制?，F(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關(guān)乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。
4、完善木材物流供應(yīng)鏈
英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下：廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設(shè)計了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。
5、科學(xué)設(shè)計整體物流方案
物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下：
比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風(fēng)險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設(shè)計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述。
美國管理大師彼得·杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。
進口木材企業(yè)應(yīng)加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
《美國-加拿大針葉材協(xié)議》還有整一年的時間就要到期。10月加拿大出口的針葉材的月平均價格為386美元，這導(dǎo)致11月加拿大針葉材向美國出口繼續(xù)零關(guān)稅，即連續(xù)第13個月零關(guān)稅。當(dāng)前連續(xù)零關(guān)稅的月份時間段是2006年協(xié)議簽署以來最長的。
2006年7月，美國和加拿大簽署《美國-加拿大針葉材協(xié)議》，解決了兩國之間長期以來就針葉材進口問題產(chǎn)生的爭端。協(xié)議規(guī)定，只要加拿大出口的針葉材的月平均價格保持在每千板尺355美元以上，出口量將不受限制，如價格低于355美元，加拿大將對出口美國的針葉材征收出口稅，或限制出口數(shù)量。如價格跌到315美元以下，就要被征收最高到15%的出口稅。
來源：RandomLength
